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2020-01-11

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  上世纪50年代到1997年左右,最常见的“硬板票”。

本版图片(除署名外)/新京报记者吴宁摄  “硬板票”时代  拿几张票才能上车是常态  1985年参加工作后,康顺兴第一次“经手”的车票便是“硬板票”。

  “车间的老师傅说,硬板票就是第一代火车票,我们也把它称作‘常备车票’,就是‘经常用’的意思。 ”说着,康顺兴将一张张长约4厘米、宽约2厘米的“小纸板”摆在记者面前,逐一介绍。

  “从上世纪50年代到1997年左右,火车票使用的就是这种硬板票。

起初,硬板票是几张叠加使用的,还要搭配一个票条。

”  康顺兴所说的“叠加使用”,是指倘若旅客想买一张“特快卧铺”车票,就先要有一张普通的“客票”,叠加一张“特快票”,再叠加一张“卧铺票”,可能还会再加上一张“空调票”,这四张“硬板票”共同叠加形成一套完整的火车票。

“我们把它称作‘四合一’车票。

”  “拿着几张票才能上火车,这是上世纪80年代的常态。

”康顺兴说。

  记者发现,第一代“硬板票”上并未显示车次、时间等信息。   康顺兴介绍,第一代的“硬板票”实际上是大批量预制的,旅客在售票口购买车票时,如果尚有余票,就会在票上压上乘车日期。

旅客还会收到一张票条,上面标着车次、时间等基本信息。   “第一代车票有粉色、白色和棕色的,代表车票的不同类型。 ”康顺兴告诉记者,粉色底纹的是普通客票,白色底纹的一般是加快票或者卧铺票,棕色的在北京地区是市郊票,这种区分方式在不同城市大同小异。   此外,在还不能网络购票的上世纪80年代,人们只能去预售处或火车站买票。 “分布在城市几个地方的预售处会提前3天卖从北京开往各地的车票,卖剩下的票会汇总到火车站,由火车站统一发售。

”康顺兴说。